刚刚过去的2011年，对于汽车企业来说是极度不平凡的一年。随着汽车消费刺激政策退出、部分城市限购、日本地震连累零部件供应、通胀压力增大、油价上涨等多重不利因素显现，车企的乐观被现实冲垮，行业减速终成现实。2011年，创造了本世纪中国车市增幅最低的纪录。

　　这一年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，扣除出口和年初年尾的水分，2011年是负增长。其中，自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，扣除出口，国内销量同比下降5.42%。

　　用产销来维持可持续发展走到了尽头，通过汽车销售获取巨额利润已是明日黄花。与市场的负增长相比，车企利润的大幅下滑让业内陷入悲观。

　　在上市车企去年前三季度财报中，有七成出现净利润大幅下滑，甚至有车企亏损“过亿”。一个不能回避的现实是，绝大多数上市车企前三季度虽然增收，却未能增利。根据对国内23家上市车企的统计，虽然前三季度实现营业总收入为5634.77亿元，同比增长了12.49%。但净利总额却仅为239.97亿元，同比减少3.25%。

　　令人遗憾的是，多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上，比亚迪、江淮、福田、海马等企业利润下滑严重，而在亏损厂家中，不乏一汽、长安等大企业集团的身影。

　　作为曾经利润极为丰厚的朝阳产业，汽车业时至今日依然势头猛烈，但车市一旦发生动荡，那么没有经历过风吹雨打，生活安逸的车企们往往会变得手足无措。

　　在汽车产业进入物竞天择阶段的今天，车企们对利润的垂涎和极度乐观的心态，变成了时刻警惕、步步为营的城府。但是，此前的盲目扩张，还是给未来埋下了隐患。谁也无法担保，充满激情的产销目标不会被突如其来的车市寒流击垮。

　　据已公开的资料，2015年中国汽车厂家的产能规划总和超过了4000万辆。要想让市场实现这一庞大的规划目标，未来四年车市的平均增速需超过21%。以车市目前的发展水平，这是一个根本无法完成的目标。然而，2011年车市销售增长的停滞，并未让圈地扩张乐此不疲的车企们警醒。一些车企明明看不到市场前景，依然“明修栈道，暗度陈仓”。